四川藏区交通巨变;公路网络四通八达 逐步迈入“高速时代”

2019-09-30 中国新闻网   王鹏

“现在跑甘孜不像以前那么紧张了,毕竟路好了嘛!”9月27日,成都旅游集散中心新南门车站内,大巴司机何军在为即将到来的十一黄金周做准备。与前几年相比,他的心态放松了许多。“以前,从成都到康定走318国道要8个小时,还经常大堵车,现在走高速4个小时左右就到了。”

何军所说的高速,是四川雅安通往“情歌之乡”康定的雅康高速。这条2018年底建成通车的四川甘孜藏区首条高速公路,全长135公里,桥隧比高达82%,也是近年来四川藏区交通变化的标志性工程。

四川藏区是中国第二大藏区,因海拔高、气候恶劣、地质条件复杂,许多年来交通条件相对滞后。新中国成立后,十万筑路军人修建的川藏公路从成都直通拉萨,拉开了四川藏区交通建设的序幕。特别是21世纪以来,多项重大交通工程的建设完工,让四川藏区“天路”通达四海,逐步迈入“高速时代”。

“以前都说二郎山是鬼门关,现在走隧道十几分钟就过了。”甘孜州泸定县团结村村民李钟从小在二郎山下长大,提起被称为“川藏公路第一险”的二郎山,他告诉记者,全长13.4公里的雅康高速二郎山隧道的建成通车,让“车过二郎山,如闯鬼门关”的说法成为历史。

“雅康高速处于地震断裂带上,施工时随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。”四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师郑建国介绍,雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内,横跨十几条断裂带,短短135公里,高差达2000米,“修建之难,可以说是工程建设上的珠穆朗玛峰。”

作为甘孜州首条高速公路,雅康高速的建成通车为甘孜藏区经济发展打通了“主动脉”。数据显示,2018年甘孜州接待游客2230万人次,综合收入222.5亿元,各地游客浪潮式涌入,旅游业迎来新的发展。

高速公路大力建设的同时,原有的川藏公路也在持续改善。2016年通车的318国道高尔寺山隧道,将行车里程缩短了20多公里;2017年通车的317国道雀儿山隧道,又打通了川藏北线的天险瓶颈,来往车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。

在紧邻318国道的甘孜州雅江县相格宗村,川藏公路的全程柏油化让游客更多了。这个只有34户村民的藏族村庄,二十多户开起了客栈。村民甲它告诉记者,2018年他累计接待游客一万多人,利润超过30万元,“路变好了以后,每年六七月份的旅游旺季,店里全部住满了,还有人打地铺。”

四川藏区高原“天路”的建设还在持续。记者了解到,仅今年九月,四川藏区便开工青海久治到四川马尔康、甘孜泸定到雅安石棉两条高速公路。尤其是前者,将成为四川西北部首条高速公路出川大通道,联系起川藏公路通道和青藏公路通道,建成通车后,从成都出发5.5小时就可到达川青省界。

四川省交通运输厅提供的数据显示,截至2018年底,四川省公路总里程达33.2万公里,居全国第一。其中,四川藏区公路通车总里程超4.7万公里,建制村通达率超92%。

编辑:子珍