探访汶马高速:真是一条神奇的“新天路”

2019-05-18 华西都市报   戴竺芯

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鹧鸪山隧道口。刘陈平 摄

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隧道内部装饰融入了民族元素。刘陈平 摄

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汶马高速沿着国道317线穿越阿坝州的高山峡谷。刘陈平 摄

5月17日零点,四川汶川到马尔康高速公路已建成路段105公里开始试通行,包括汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康段48公里,将理县、马尔康带入了“高速时代”。

5月16日,华西都市报、封面新闻记者提前试跑了这三段汶马高速。头顶烈日,遥望雪山,脚下的高速公路宽阔平坦,105公里的三段路程包含隧道19座,桥梁65座,其中特大桥梁9座,特长隧道7座,不仅地势多变,而且地质条件复杂,施工难度极大,不得不令人感叹:真是一条神奇的“新天路”。

施工难

穿越三大断裂带

地质条件太复杂

汶马高速与都汶高速无缝对接。从成都出发,可一路通达至汶马高速桃坪收费站。由于汶马高速此次建成的105公里分为了三段,到马尔康的路程,需两次下高速再两次上高速。其中,第二段、第三段之间,也就是从古尔沟东收费站出,经317国道,到尽头寨左收费站之间的路程,车辆比较拥堵。

为何短短100公里却分成了三段建成?据四川交投汶马高速公司副总经理何成介绍,汶马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带三大断裂带,地质灾害频发,且线路沿国道317线展布于阿坝州高山峡谷中,施工条件艰苦,工程量巨大,十分难建。

目前尚未通车的两段中,桃坪到薛城段的西山村,于2017年出现高位滑坡,原设计线路不得不改线,并更改设计,将原部分桥梁改为隧道,由“明”转“暗”,以确保安全;古尔沟到尽头寨段的狮子坪隧道是全线控制性工程,原设计是两个6公里短隧,因地质条件特别复杂,后变更为一个13公里的长隧。

建设难,还体现在地形的逼仄上。由于地形所限,汶马高速沿线好几处收费站都是单向互通。比如,理县收费站就就只供成都方向车辆上下。从理县到马尔康方向,近期要从薛城收费站上高速;待全线通车后,可到就近的朴学收费站上高速。

四川交投汶马高速公司理县代表处业主代表孟楠说,理县收费站左侧是一条河流,需留足够的防洪通道便于泄洪;右侧则是国道317线公路和山体,无法拓宽。

保安全

钢丝网锁住飞石

以确保运营安全

从汶川向马尔康方向行进,穿过汶马高速的第一个隧道,即来到全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥、汶川克枯大桥。大桥左侧,高高的山体尖耸,不见树木、只有岩石的山壁,近90度直角,被一张巨大的钢丝网覆盖。

“这个边坡高近180米,刚建大桥的时候,不断有飞石滚落,我们花了一年左右的时间来处置。”汶马高速JL2监理部总监杨平说。山壁陡峭,没有公路,施工人员爬到山顶,放缆绳吊在半空,将飞石逐一清理;再在山壁上钉入数十根铆钉,深入岩石内十余米,然后注浆加固;最后再挂网,覆盖了5万平方米左右的山壁。这张钢丝网紧紧贴合在山壁上,孔与孔之间的钢绳足有拇指粗。

杨平说,经过处置后,即使有飞石滚落,也只会被“困”在网内,滚到底部的落石沟,由专人定时清理,不会危及高速公路的运营安全。

在汶马高速全线,这样的高边坡并不少,仅高度超过100米的高边坡就有5处,汶马高速公司投入了上亿元整治边坡,以确保运营安全。

旅游路

连接众多知名景点

沿途融入藏羌元素

浮云牧场、米亚罗、毕棚沟、古尔沟……从汶川到马尔康,不时可看到这些旅游景点的指示牌,汶马高速可说是一条名副其实的旅游之路。行进在汶马高速公路上,也可体会到浓郁的藏羌旅游风情。

汶川隧道——汶马高速全线第一个隧道,其隧道口形似羌寨碉楼,墙壁上绘有祥云图腾,黄底红边的色彩极其抢眼,民族特色浓厚。

理县收费站的造型独特,好像一顶别致的帽子。孟楠介绍,该收费站造型根据甘堡藏寨遗留下的建筑风格打造。

何成介绍,汶马高速地处阿坝州藏羌民族融合地区,在建设时汶马高速公司就提出,要把汶马高速打造成为“茶马藏羌风情大道”,全线选取服务区、管养建筑、洞门、桥梁护栏、隧道等装饰施工上,有效融入藏羌民族特色,让高速公路成为阿坝州“全域旅游”的一个景点。

新闻链接

汶马高速全线将于2020年通车

成都3.5小时到马尔康

全长172公里的汶马高速,先期建成的105公里已经确定了试通车时间,全线何时通车?5月16日,记者走访四川交投汶马高速建设现场得知,剩余路段建设顺利,朝着2020年全线通车目标推进。汶马高速的建成将结束阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史,实现全省21个市(州)政府所在地全部通高速公路。

本次分段通行的105公里包含隧道19座,桥梁65座,其中特大桥梁9座,特长隧道7座。全线建成通车后,从成都绕城高速出发,约3.5小时就可以到达阿坝州州府马尔康市,较目前时间缩短近一半。全长8.8公里的鹧鸪山隧道,通过时间将比国道317线缩短近30分钟。

编辑:拉拉